Karet dicirikan oleh elastisitas tinggi dan viskositas tinggi. Elastisitas karet disebabkan oleh perubahan konformasi molekul keritingnya. Interaksi antara molekul karet menghambat pergerakan rantai molekul dan menunjukkan viskositas. Sehingga stres dan ketegangan seringkali dalam keadaan tidak seimbang. Struktur molekul rantai panjang karet dan kekuatan sekunder yang lemah antara molekul membuat bahan karet menunjukkan sifat viskoelastik yang unik dan dengan demikian memiliki penyerapan goncangan yang baik, isolasi suara dan sifat bantalan. Komponen karet banyak digunakan untuk mengisolasi getaran dan menyerap guncangan karena histeresis, redaman, dan deformasi reversibel. Selain itu, karet juga memiliki karakteristik histeresis dan gesekan internal, mereka biasanya diekspresikan oleh faktor kehilangan, semakin besar faktor kehilangan, semakin jelas redaman dan panas yang dihasilkan karet, semakin jelas efek redamannya. Singkatnya, peredam kejut karet yang terbuat dari karet juga memiliki efek penyerapan goncangan yang baik.
Keuntungan dari peredam kejut karet:
(1) Bentuknya dapat ditentukan secara bebas, dan kekerasan dapat dikontrol dengan menyesuaikan komponen formulasi karet untuk memenuhi persyaratan untuk kekakuan dan kekuatan di semua arah;
(2) Gesekan internal besar, dan efek penyerapan goncangan baik, yang bermanfaat untuk melintasi zona resonansi dan melemahkan getaran dan kebisingan frekuensi tinggi;
(3) Modulus elastisitas jauh lebih kecil daripada logam, yang dapat menghasilkan deformasi elastis besar;
(4) Tidak ada bagian geser dan mudah dirawat;
(5) Kualitas kecil, mudah dipasang dan dibongkar.
(6) Kekakuan benturan lebih tinggi dari kekakuan statis dan kekakuan dinamis, yang bermanfaat bagi deformasi tumbukan.
2.2 Pengenalan jenis utama peredam kejut karet
Peredam kejut karet diklasifikasikan menurut fungsinya sebagai berikut:
(1) penyerap kejut karet sempit yang mendukung berbagai perangkat;
(2) bumper karet untuk tujuan menyerap goncangan;
(3) pegas karet yang digunakan sebagai bagian penggerak mekanik;
(4) Peredam dinamis yang menghilangkan getaran dari frekuensi getaran tertentu;
(5) Kopling karet juga termasuk dalam kategori peredam kejut karet.
Peredam kejut karet diklasifikasikan menurut bentuknya sebagai berikut:
(1) Jenis kompresi Jenis ini adalah penyerap kejut karet yang terutama digunakan untuk arah kompresi. Keuntungannya adalah bahwa kapasitas dukung beban besar, tetapi modulus elastis dari arah kompresi tidak dapat dipilih terlalu rendah.
(2) Jenis geser Jenis ini adalah penyerap kejut karet yang terutama digunakan untuk arah pemotongan. Kapasitas dukung bebannya kecil, tetapi memiliki keuntungan bahwa koefisien elastis dapat dipilih menjadi kecil.
(3) Tipe komposit adalah penyerap goncangan karet untuk kombinasi kompresi dan geser, dan memiliki karakteristik menengah tipe kompresi dan tipe geser.
(4) Jenis silinder Jenis peredam kejut karet ini dapat digunakan untuk peredam getaran pada arah vertikal, arah aksial, puntiran dan distorsi poros. Mirip dengan jenis karet pengocok alkali kompresi yang digunakan untuk arah vertikal poros, kapasitas dukung bebannya umumnya besar, tetapi modulus elastis tidak dapat dipilih terlalu kecil.
Peredam kejut karet diklasifikasikan menurut aplikasi mereka sebagai berikut:
(1) YLJ jenis karet shock absorber: YLJ-jenis karet mount adalah produk karet khusus untuk road roller. Menurut dimensi beban dan eksternalnya, dapat dibagi menjadi beberapa model berbeda, yang digunakan untuk berbagai jenis penggiling jalan;
(2) karet penyerap kejut tipe WJ: karet penyangga tipe WJ adalah penyerap kejut karet serbaguna. Juga dikenal sebagai "pad universal", ia memiliki empat bos silinder dengan diameter dan ketinggian yang berbeda, dan sisi atas dan bawah disusun melintang. Ia dapat menahan beban ke segala arah dan menyerap getaran ke segala arah. Tidak ada selip terjadi ketika mengalami tekanan lateral. Oleh karena itu, tidak perlu mengambil tindakan untuk mencegah alat berat bergerak secara horizontal, menghemat biaya dasar yang besar. Produk ini tahan panas, tahan minyak dan mudah digunakan;
(3) Jenis karet JP shock absorber: Jenis karet bantalan karet JP-type Salah satu jenis karet shock absorber adalah produk logam karet dalam bentuk plat datar. Strukturnya adalah pelat logam bagian dalam dan luar (cincin), dan bagian tengahnya dilapisi dengan karet, dan diproduksi dengan metode cetakan. Ini dapat dibagi menjadi tiga model: JP-1, JP-2 dan JP-3. Digunakan di radio, instrumentasi dan instrumentasi untuk melindungi mesinnya dari goncangan dan goncangan;
(4) Jenis JG digunakan untuk kipas, kompresor udara, freezer, pompa air, instrumen presisi, instrumen, peralatan mesin;
(5) tipe 6JX digunakan untuk mesin-mesin listrik dan peralatan elektronik dengan persyaratan tinggi untuk getaran acak dan isolasi kejut seperti kapal dan kendaraan;
(6) tipe 6WN, 31 tipe, tipe SH, E, tipe EA digunakan untuk mesin utama, pemisah peralatan mekanis dan instrumentasi, penyangga, peredam kejut dan pengurangan kebisingan lokomotif diesel;
(7) seri XL, kopling karet elastis tinggi, adalah seri standar nasional pertama (GB 2496 81) kopling elastis tinggi dirancang dan dikembangkan oleh serialisasi, standardisasi dan generalisasi di Cina, terutama tinggi. Elastisitas (kekakuan rendah, fleksibilitas tinggi) dapat mengurangi frekuensi getaran alami poros, mengubah getaran torsional poros, membuat mesin diesel tidak memiliki kecepatan resonansi berbahaya, memiliki karakteristik penyerapan goncangan yang lebih baik, menyerap bagian dari energi getaran; diserap dan Mengurangi fluktuasi torsi output mesin diesel; meningkatkan kualitas transmisi daya dan menebus kesalahan pemasangan poros;
(8) YXN, XN peredam getar torsi karet adalah jenis baru komponen peredam crankshaft, yang dapat mengatasi getaran torsional dari sistem crankshaft mesin kendaraan, tumbukan gigi, keausan suku cadang mesin, peningkatan kebisingan, peningkatan getaran, dan bahkan poros engkol selama resonansi. Masalah serius seperti istirahat. Selang karet banyak digunakan dalam mesin dan peralatan kapal untuk penyerapan goncangan dan isolasi suara. Ada juga bahan peredam viskoelastik, yang merupakan polimer molekul tinggi. Ada perubahan besar dalam nilai-nilai modulus elastis dan faktor kehilangan sebagai fungsi suhu dan frekuensi. Ini adalah bahan baru untuk isolasi dan pengurangan kebisingan yang saat ini dikembangkan di rumah dan di luar negeri, dan banyak digunakan dalam penerbangan, aerospace, pembuatan kapal, mobil, kereta api, konstruksi, tekstil dan industri lainnya.
2.3 Aplikasi utama peredam kejut karet
2.3.1 Karet peredam kejut untuk mobil
Dengan perkembangan ekonomi sosial, transformasi mobil domestik dan asing cukup sering, dan industri otomotif menghadapi periode perubahan yang cepat. Pengembangan ini ditandai dengan memastikan keselamatan berkendara, kenyamanan berkendara, kecepatan tinggi, dan kemewahan. Untuk lebih meningkatkan kehidupan layanan mobil. Shock Absorbing Products digunakan untuk mengontrol getaran dan kebisingan mobil dan meningkatkan stabilitas kemudi mereka. Mereka umumnya ditempatkan dalam rangka mesin mobil, perangkat pressure bar, bushing suspensi, braket bantalan tengah, pembatas bump, dan peredam getaran puntir. Untuk meningkatkan keamanan dan kenyamanan mobil. Produk penyerap goncangan dapat dibagi menjadi empat kategori: braket, ring, bantalan dan redaman. Persyaratan utama adalah penyerapan goncangan, tahan panas dan tahan lelah. Produk karet penyerap goncangan otomotif termasuk dudukan engine, komponen suspensi, pegas karet, pegas udara karet, dan pelindung karet benturan. Dalam beberapa tahun terakhir, untuk meningkatkan keamanan, kenyamanan, dan pengoperasian mobil, variasi dan jumlah produk karet penyerap guncangan untuk mobil telah meningkat. Misalnya, jumlah produk karet penyerap goncangan di mobil telah mencapai 50 hingga 60 buah.
Peredam kejut karet untuk mesin dan sistem operasi transmisi digunakan untuk mengisolasi getaran sumber. Bagian transmisi menyerap goncangan dengan kopling poligonal dan kopling peredam. Peredam kejut yang digunakan pada perangkat suspensi depan dan belakang tidak hanya menanggung bobot bodi mobil, tetapi juga mencegah bodi mobil mentransmisikan getaran ke atas dan ke bawah dari roda, menekan gerakan tidak teratur dari massa yang tidak terlepas, dan mentransmisikan kekuatan dan kekuatan pengereman. Bumper karet adalah salah satu peredam kejut penting dari bodi mobil. Bentuk strukturalnya adalah lapisan karet terjepit di antara dua pelat logam, dan deformasi geser karet digunakan untuk keperluan penyangga. Baru-baru ini, penyangga silinder yang diisi dengan nitrogen dan hidup berdampingan dengan minyak peredam kejut telah dikembangkan, yang ditandai dengan peningkatan kapasitas beban peredam kejut (hingga 20 MPa), efek penyerapan goncangan yang baik, dan perpanjangan kehidupan pelayanan. Bahan karet yang digunakan dalam peredam kejut karet untuk mobil terutama NR dan SBR. Untuk meningkatkan daya tahan panas dari benda yang menyerap goncangan, IR, IIR, CR, EPDM, dll. Telah digunakan sebagai bahan host. Elastomer termoplastik juga akan digunakan dalam benda penyerap goncangan sebagian seperti peredam kejut untuk bodi dan sasis. Misalnya, Pabrik Karet Zhejiang Haimen mengadopsi NR / CR dan mengembangkan peredam kejut kursi mobil dengan efek yang baik.
2.3.2 Karet peredam kejut untuk lokomotif kereta api dan bantalan tidur kereta api
Menurut statistik, ada lebih dari 10.000 jenis bahan karet dan komponen yang digunakan di kereta api dan lokomotif domestik, dan konsumsi karet sekitar 10 kt / a. Dengan meningkatnya kecepatan lokomotif kereta api, efek dinamis pada saluran meningkat tajam, menyebabkan keausan yang parah pada komponen jalur, ban dan lokomotif. Persyaratan untuk ketahanan gempa lokomotif kereta api semakin tinggi dan lebih tinggi. Peredam kejut karet Aplikasi ini menjadi semakin populer, sehingga variasi dan jumlah produk karet peredam kejut di lokomotif semakin meningkat. Produk karet penyerap goncangan pada lokomotif kereta api terutama mencakup badan tiang penyangga pusat karet, badan pegas karet kotak tarik poros roda, tiang penyangga samping karet, bantalan karet suspensi motor, roda elastis, roda elastis, perlengkapan elastis, udara karet pegas, blok karet busur dari perangkat transmisi, dan sambungan bola karet, bumper karet coupler, dll. Karet shock absorber diterapkan pada lokomotif terutama digunakan untuk menahan tekanan tekan, tegangan geser dan momen puntir, dan untuk menahan dua atau lebih kombinasi stres pada saat yang sama.
Dengan pesatnya pembangunan konstruksi kereta api di Cina, bantalan rel juga secara bertahap berubah dari bantalan ke bantalan beton. Setelah perubahan, meskipun masa pakai sleeper diperpanjang, stabilitas struktur rangka track ditingkatkan, tetapi elastisitas trek berkurang secara signifikan, yang mengakibatkan penurunan efek buffering trek pada rel roda. dampak. Untuk meningkatkan kinerja bantalan dari bantalan beton, mengurangi kekuatan dampak bantalan di lintasan, dan meningkatkan insulasi, polimer elastis digunakan di rumah dan di luar negeri untuk memecahkan masalah elastis dari jalur bantalan beton. Karet bantalan tidur adalah bantalan elastis untuk digunakan antara atau di bawah rel dan bantalan beton (selain bantalan tidur karet tanah lunak, rel kayu dilaminasi dan tikar bantalan plastik, dll.), Bantalan bantalan karet dengan elastisitas yang unik dan isolasi yang baik. banyak digunakan pada jalur kereta api.
Tergantung pada aplikasinya, bantalan karet bantalan tidur umumnya dibagi menjadi dua jenis: bantalan atas (di bawah rel) dan di bawah bantal. Karena paparan jangka panjang ke atmosfer dan di bawah bantal, bantalan bantalan karet terus-menerus mengalami getaran dan dampak lokomotif. Oleh karena itu, diperlukan ketahanan yang baik terhadap penuaan alami, panas, dingin dan elastisitas serta bantalan dan penyerapan goncangan yang baik. Juga memiliki ketahanan aus yang lebih baik, isolasi listrik, kompresi dan ketahanan geser. Yang paling penting dalam desain formula adalah mempertimbangkan daya tahan dan biaya bahan. Bahan utama yang umum digunakan adalah NR, SBR, BR, CR, EPDM, dan sejenisnya.
2.3.3 Karet peredam kejut untuk jembatan
Dalam proyek jembatan, dukungan jembatan jembatan balok diperlukan di kedua ujungnya. Fungsi utama dari penopang adalah untuk memindahkan semua muatan pada rentang jembatan (termasuk beban mati dan beban hidup) secara andal ke dermaga, dan untuk menahan perpindahan horizontal dan deformasi sudut bentang jembatan karena beban; Ini disesuaikan dengan ekspansi dan kontraksi yang disebabkan oleh perubahan suhu dan kelembaban. Dukungan jembatan memiliki dua jenis dukungan tetap dan bergerak. Yang pertama adalah untuk memperbaiki posisi struktur jembatan di dermaga, sehingga ujung bentang jembatan dapat diputar secara bebas dan tidak dapat bergerak; yang terakhir tidak hanya memungkinkan dukungan ujung untuk berputar secara bebas tetapi juga membutuhkan energi. Gerakan swadaya, menahan ekspansi dan kontraksi yang disebabkan oleh faktor-faktor seperti suhu, susut beton, dan beban.
Negara-negara asing mulai menggunakan bantalan karet pada akhir 1950-an. Pada 1960-an, ada banyak negara di dunia. Dibandingkan dengan pendukung kaku lainnya, bantalan karet jembatan tidak hanya memiliki kinerja yang dapat diandalkan, tetapi juga memiliki keunggulan struktur sederhana, sumber bahan yang memadai dan pemrosesan serta pembuatan yang mudah. Karena bantalan karet dapat beradaptasi dengan deformasi struktur atas dari jembatan lebar, jembatan melengkung dan jembatan miring di semua arah, itu banyak digunakan tidak hanya di jembatan jalan kecil dan menengah, jembatan perkotaan dan jembatan kereta api, tetapi juga dalam bentang besar. Jembatan ini juga digunakan dalam jumlah besar. Saat ini, tiga jenis tipe pelat umum, tipe pelat PTFE dan jenis bantalan karet kotak banyak digunakan dalam rekayasa jembatan. Prinsip pemilihan bahan utama karet dari bantalan karet jembatan adalah memilih NR, CR, EPDM, IIR dan IIR yang diklorinasi sesuai dengan persyaratan kondisi lingkungan dengan dasar memenuhi persyaratan kinerja teknik. Proses pembuatan bantalan karet jembatan sebagian besar dicetak. Proses produksinya adalah karet tersebut di plastis dan kemudian dicampur dengan zat peracikan untuk membentuk senyawa karet. Setelah diparkir, disempurnakan, dan dibuat kalender, film ini dipotong menjadi film setengah jadi dengan spesifikasi tertentu. Setelah produk setengah jadi dipasang, ia divulkanisir dan divulkanisir pada mesin vulkanisir datar. Proses vulkanisasi harus memperhatikan untuk menghindari ketebalan dan pergerakan pelat baja yang tidak rata.
Di bantalan karet jembatan, bantalan karet timbal dibuat dengan mengisi secara vertikal timah di tengah bantalan karet redaman redaman biasa. Tujuan pengisian timbal adalah untuk meningkatkan efek penyerapan energi dari dukungan dan memastikan redaman dukungan yang tepat; yang kedua adalah untuk meningkatkan kekakuan awal dukungan, yang bermanfaat untuk mengendalikan respon angin dan menahan getaran mikro dari fondasi. Sistem isolasi yang terdiri dari bantalan karet ini telah banyak digunakan di jembatan besar dan menengah di luar negeri dan telah mencapai hasil yang baik. Bantalan karet redaman tinggi terbuat dari bahan karet redaman tinggi. Karet redaman tinggi dapat diperoleh dengan memasukkan grafit ke dalam NR atau karet sintetis, dan sifat redaman material dapat disesuaikan sesuai dengan jumlah grafit yang dimasukkan. Seperti bantalan karet redaman timbal-teredam, bantalan karet redaman redaman-tinggi memiliki isolator getaran dan damper, yang dapat digunakan secara independen dalam sistem isolasi.
2.3.4 Karet peredam kejut untuk proyek konstruksi
Bangunan dan struktur yang tahan terhadap gempa kuat merupakan masalah penting di bidang teknik konstruksi karena bencana alam yang tidak dapat dihindari seperti gempa bumi. Pada saat yang sama, kepadatan lalu lintas yang meningkat menyebabkan transmisi getaran dan polusi kebisingan yang lebih besar, dan isolasi getaran dan kebisingan bangunan teknik sipil telah menjadi masalah mendesak yang harus dipecahkan.
Sejak 1966, Amerika Serikat telah memimpin dalam penggunaan Gedung Abani. Jepang, Prancis, Selandia Baru dan Cina juga telah diposisikan untuk memperbaiki bentang jembatan di dermaga, memungkinkan jembatan untuk digunakan di beberapa bangunan penting. Dukung. Pada akhir struktur saat ini, ia bebas untuk berputar dan tidak dapat bergerak; yang terakhir tidak hanya membuat bangunan dasar terisolasi dengan lebih dari 80% bangunan dibangun dengan sistem bantalan isolasi karet laminasi untuk tahan gempa. Bantalan karet laminasi banyak digunakan tidak hanya dalam proyek konstruksi jembatan, tetapi juga di dasar bangunan untuk mengisolasi sumber seismik, perlindungan seismik dan isolasi seismik struktur air. Praktik-praktik telah menunjukkan bahwa bangunan-bangunan dengan bantalan karet yang terisolasi ini dapat tahan terhadap uji gempa yang kuat, seperti gempa bumi besar di Los Angeles pada Januari 1994 dan gempa Kobe di Jepang pada Januari 1995. Bangunan-bangunan dalam sistem menunjukkan kinerja seismik yang sangat baik, tidak hanya bangunan tidak turun, tetapi fasilitas internal tidak hancur. Oleh karena itu, dalam beberapa tahun terakhir, bantalan karet isolasi telah banyak digunakan di rumah dan di luar negeri. Saat ini, ratusan bangunan di Cina telah menggunakan bantalan karet isolasi laminasi. Banyak hasil pengujian menunjukkan bahwa isolasi seismik bantalan karet tidak hanya dapat mengurangi kerusakan pada struktur atas, tetapi juga batas ketinggian dan jarak aman bangunan dapat direlaksasi dengan tepat. Karena permukaan luar dari bantalan karet terisolasi adalah lapisan karet tebal, pelat baja dan lapisan karet perekat tidak terdegradasi oleh pengaruh lingkungan, dan masa pakai dapat mencapai 95a atau lebih. Daya tahan dan tahan api bantalan karet telah dibuktikan oleh banyak tes dan contoh untuk sepenuhnya memenuhi persyaratan umur desain bangunan.