Produksi kendaraan ringan di kawasan Asia Pasifik mungkin melambat pada tahun 2024
Produksi kendaraan ringan di kawasan Asia Pasifik berakhir dengan kuat pada tahun 2023. Produksi kendaraan ringan di kawasan tersebut meningkat hampir 10% dari tahun ke tahun, mencapai rekor tertinggi sepanjang sejarah sebesar 51,8 juta unit. Pencapaian ini terutama disebabkan oleh pertumbuhan produksi yang stabil di pasar Tiongkok dan Jepang, sementara kinerja produksi di pasar Korea dan India juga memainkan peran pendorong sampai batas tertentu. Kinerja yang kuat dari sisi ekspor merupakan faktor utama yang mendorong pertumbuhan produksi di pasar Tiongkok, dan sebagai hasilnya, Tiongkok telah menjadi eksportir mobil terbesar di dunia pada tahun 2023.
Namun, tren produksi kendaraan ringan di kawasan Asia Pasifik akan berubah pada tahun 2024, dan produksi tahun ini di kawasan tersebut diperkirakan akan sedikit lebih rendah dari tahun lalu. Hasil ini tidak mengecewakan, tetapi justru menunjukkan bahwa produksi di kawasan tersebut kembali normal setelah mengalami level tinggi pada tahun 2023. Karena tumpukan pesanan di pasar Jepang dan India secara bertahap mulai tertangani, produksi kendaraan ringan di kawasan Asia Pasifik secara bertahap akan kembali ke level biasanya. Dari sisi permintaan, karena permintaan yang tertekan setelah epidemi telah sepenuhnya dilepaskan, penjualan di sebagian besar pasar di kawasan tersebut menunjukkan tren yang lemah.
Laju pertumbuhan produksi kendaraan ringan di banyak negara Asia diperkirakan akan melambat, sementara produksi di Jepang, Korea Selatan, Malaysia, dan Filipina bahkan mungkin jatuh ke kisaran pertumbuhan negatif. Pada bulan Januari tahun ini, penjualan kendaraan ringan di Jepang menurun sebesar 12% tahun-ke-tahun, menandai penurunan tahun-ke-tahun pertama dalam hampir 17 bulan. Meskipun alasan utama penurunan penjualan adalah karena Daihatsu telah menghentikan produksi dan pengiriman, merupakan fakta yang tidak dapat disangkal bahwa keseluruhan penjualan di pasar Jepang secara umum lemah setelah permintaan yang tertekan terpenuhi dan tumpukan pesanan dicerna. Laju pertumbuhan tahun-ke-tahun penjualan kendaraan ringan di negara tersebut diperkirakan kurang dari 3% pada tahun 2024, sementara laju pertumbuhan pada tahun 2023 setinggi 14%.
Setelah diselidiki atas penipuan pengujian keamanan, Dafa telah menangguhkan pengiriman semua modelnya sejak Desember 2023. Menurut laporan singkat tersebut, penjualan Daihatsu di Jepang pada bulan Januari menurun sebesar 63% dari tahun ke tahun, dan akibatnya, total penjualan mobil mikro di Jepang juga menurun sebesar 23%. Namun, di antara 27 model yang dihentikan pasokannya oleh Daihatsu, pemerintah Jepang telah menyetujui dimulainya kembali pasokan untuk 15 di antaranya, dan perusahaan mobil tersebut juga telah melanjutkan produksi pada bulan Februari. Oleh karena itu, penjualan di pasar Jepang diperkirakan akan pulih dalam beberapa bulan mendatang.
LMC Automotive memperkirakan bahwa pada tahun 2025, Dafa akan kehilangan 5-20% pangsa penjualannya di pasar Jepang, tergantung pada apakah dan kapan 12 model yang tersisa yang belum diproduksi ulang oleh Dafa akan lolos peninjauan. Mengingat bahwa perusahaan mobil mikro Jepang lainnya memiliki kemampuan dan kemungkinan akan mengisi kesenjangan penjualan yang ditinggalkan oleh penghentian produksi Daihatsu, terlepas dari perkembangan situasi, dampak insiden penipuan Daihatsu terhadap keseluruhan penjualan di pasar Jepang relatif terbatas.
Pada bulan Januari, terjadi peristiwa lain yang memengaruhi penjualan di pasar Jepang pada bulan Februari - Toyota menemukan bahwa mesin dieselnya yang dikembangkan oleh mesin tenun otomatis Toyota telah melanggar peraturan selama pengujian, dan perusahaan mobil tersebut menghentikan produksi 10 model, termasuk Landcruiser dan Hiace. Saat ini belum jelas kapan Toyota dapat melanjutkan pengiriman model-model ini, karena hal ini bergantung pada hasil peninjauan dari departemen terkait. Mirip dengan insiden Daihatsu, meskipun hasil akhir dari insiden Toyota tidak ideal, dampak penghentiannya terhadap penjualan pasar diperkirakan akan minimal.
Karena meningkatnya tekanan di bidang listrik murni dan lemahnya kekuatan perusahaan mobil domestik dalam produk listrik murni, pasar Jepang menghadapi risiko yang lebih besar di sisi ekspor. Selain itu, semakin banyak kendaraan listrik murni yang diproduksi secara lokal oleh negara-negara penjualan yang memberikan kebijakan pengurangan pajak dan/atau insentif. Kedua faktor di atas akan berdampak buruk pada Jepang dan negara-negara pengekspor kendaraan ringan penting lainnya di kawasan Asia Pasifik, terutama yang mengekspor banyak ke Amerika Utara dan Eropa. Di pasar-pasar utama di kawasan Asia Pasifik, Korea Selatan juga menghadapi risiko yang mendesak di sisi ekspor.
Situasi di Asia Tenggara berbeda, karena penjualan kendaraan ringan lokal lemah, dan ekspor telah menjadi sarana penting bagi negara-negara di kawasan tersebut untuk mengurangi dampak pada produksi. Dari situasi ekspor kendaraan ringan (termasuk kendaraan listrik murni berorientasi masa depan), negara-negara Asia Tenggara terutama mengekspor mobil ke pasar-pasar berkembang di kawasan tersebut, Oseania, dan kawasan lain dengan risiko produksi lokal yang lebih rendah.
Namun, karena krisis Laut Merah yang menyebabkan pengalihan rute pengiriman, tarif angkutan laut tetap tinggi selama beberapa waktu, dan waktu kedatangan barang tertunda beberapa minggu dibandingkan sebelumnya. Oleh karena itu, risiko yang dihadapi kawasan Asia di sisi ekspor dan produksi juga terus meningkat. Selain peningkatan biaya logistik, apakah konflik jangka panjang di kawasan Laut Merah akan memicu krisis kemacetan rantai pasokan global juga menjadi masalah yang semakin mengkhawatirkan bagi semua pihak.
contact:cathy@brightrubberplastic.com
